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2019-09-21 00:13 来源:北国网

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  刚说着不会陷车,就发现一位车友在过弯的时候由于速度过快,陷在了沙地里,一位兄弟马上开车过来救援了,连上拖车绳,由经验丰富的老大哥指挥,丛绿色的车开足马力,一次性就把受困车友给拉出来了,这动力,真够强劲的,让我再一次认识了哈弗H9-8AT这款车,真的不错。“国民神车”再出发全新哈弗H6豪华型及超豪型上市全新哈弗H6于2017年上海国际车展正式登陆市场,为提供给广大消费者更具品价比和安全性的产品,哈弗品牌现推出全新哈弗H6豪华型及超豪型,售价区间为万元-万元。

总体来说,外观升级后的哈弗H7,在凸显出SUV的刚毅和力量感之余,新车设计相较旧款更加年轻和运动。作为哈弗首款高端越野SUV,哈弗H9-8AT的车辆设计技术标准十分符合中国消费市场的需求,兼顾城市商务与休闲户外的出行需要,其自身强大的产品魅力,也让这款哈弗H9-8AT自2017年5月上市后迅速获得市场口碑,2017年12月销量更是突破2000辆并稳步攀升.同比进口品牌JEEP大切诺基2017全年销售8844辆,JEEP牧马人2017全年销售5262辆的数据,H9的市场成功不言而喻。

  因此,在全部过程中,发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。整体感觉像一个彬彬有礼的先生。

  相比当下流行的“弯道超车”理念,我更相信,传统车企的稳步前行和脚踏实地,会走得更加长远。活动的顺畅是顺心的保障现代家庭,为了丰富周末生活,经常会三五家庭结伴外出野游,对于野外环境,有很多不确定因素,加之家庭用车很难说清一色的越野车,即便是很多家庭购买的是SUV车型,也大都是退化了越野能力的都市SUV。

博越的长宽高分别为4519mm/1831mm/1694mm,轴距为2670mm,车身尺寸要全面落后于新哈弗H6Coupe。

  轮胎方面,新哈弗H6Coupe配备的19英寸双五辐铝合金轮圈造型动感,轮胎配备固特异御乘系列,规格为225/55R19。

  宝骏530的内饰设计也较为时尚,采用黑/灰双色拼接并以缝线工艺与镀铬装饰点缀,三辐式多功能平底方向盘造型运动,中控台采用环抱式设计,中央悬浮式显示屏,按键采用钢琴键设计,让整体内饰做工都有着不错的视觉质感。转载自:孙瑜蔓_汽车头条提到重庆,现代人首先想到的就是:“3D魔幻都市!”随着抖音等网络文化的兴起,重庆已然成为了一座网红城市。

  在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力,减少轮距变化和轮胎磨损。

  而即便如此这里也依旧是一座“倚天拔地,雄峙一方”的山城,自古因其易守难攻的地势成了兵家的必争之地。此外,哈弗M6的后排座椅不但可角度调节,还可4/6比例放倒形式,十分灵活方便,在提高后排乘坐人舒适性的同时,还增加了后备箱的容积。

  有别于路虎揽胜运动版挑战天门山,哈弗H9在整个过程中,速度较慢,必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力,更能体现越野性能;而路虎揽胜运动版,在整个过程中速度较快,惯性作用占了主导。

  异形的悬浮车顶搭配简洁的车身型面,进一步增强整体的运动气息,很好地迎合了当下消费者的审美。

  而本次挑战登云梯的哈弗H9所搭载的汽油版发动机,其最大功率185kW,最大扭矩355Nm,对比账面数据二者动力数据差异巨大,是艺高人胆大还是初生牛犊不怕虎?这次隔空喊话式的实力对决,足以让中国汽车消费者们拭目以待。而且还有航空头枕,用料柔软细腻,头部承托及包裹舒适性更好;座椅通风/加热/按摩、副驾VIP按键、空气净化系统、后排隐私玻璃等配备,哈弗H9-8AT满足了人性需求,真的很赞,而且这个价格,这个配置,真的让我动心了,按着摩,和朋友有说有笑的就出发了。

  

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华晨之困:宝马的树下亦不好乘凉

2019-09-21 08:53:00 eeo.com.cn 分享
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被动安全方面高强度车架、高性能安全车身结构、全盘通风轮毂、可溃缩式转向管柱、预紧限力安全带以及由主副驾驶座气囊、前排侧气囊、侧气帘组成的6安全气囊等被动安全配备。

  经济观察网 记者 郭有信 华晨集团董事长兼党委书记祁玉民在今年上海车展期间针对华晨集团近年的表现,做了一个解围式的总结。祁玉民说华晨“没有沉沦”,而是在“蓄势”,华晨“不以一时一刻论英雄,未来要做中国制造样板”。作为一个跟踪报道华晨汽车多年的记者,面对祁玉民的又一次表态,已经失去了最开始的兴趣,感觉到了要写点东西的时候了。

  几年前,我也曾为华晨的“大飞机理论”所振奋,相信华晨以牺牲市场和控制权为代价,可以从宝马那里“偷师学艺”,在自主品牌中脱颖而出。然而,这几年华晨的发展并没有如众人所愿。特别是其港股上市公司华晨中国(含宝马资产),从业绩报表上看几乎可以改名为“华晨宝马”。

  前几年剥离中华这个亏损资产之后,华晨集团对中华品牌的汽车发展几乎是束手无策。中华品牌近些年来每况愈下,市场几乎是处于快速萎缩之中。祁玉民曾在2012年表示中华已经盈利,并打算重新装回上市公司之中,但因中华的盈利只是昙花一现,上述计划始终未能成形。

  目前,“中华”品牌已经连续两年亏损,整体销量同比下滑超过50%;而华晨旗下另外两个品牌——“金杯”和“华颂”在2016年的全年总销量为1.86万辆。其中,金杯汽车2016年整车销量同比下降66.09%,利润同比减少467.94%。华颂在2016年全年累计销量仅4521辆,同比下滑54.8%,去年1月份的销量仅有60多辆。这样的业绩,对于任何一个汽车企业来说都堪称困境。但华晨没有反思造成困境的原因,仍然大谈“诗和远方”,乐观得让人意外。

  比如,在采访中,华晨还在列举自己的优势,包括宝马支援的团队、新晨动力(华晨控股上市公司)获得的宝马N20发动机生产权(几乎是免费赠与),还有专用车很盈利等等。

  但是,即便华晨有强大的队友——宝马,也未能像祁玉民所期待的那样借此发展壮大。市场可能还没忘记那款神似宝马X1的华晨H530,除了制造些热点话题外,这款车恐怕已经被华晨收进了报废的名单里。

  近年来,华晨似乎从未走出这样一个怪圈:借宝马之力打造新平台,出新车,新车高调亮相月销急速攀升,半年之后又急剧下降,甚至出现断崖式下跌,中华骏捷如此,中华V3也如此。

  业内认为,出现这种情况,除了产品品质没有经受住市场考验外,华晨凌乱的营销思路也是神助攻。不同于其他自主车企在营销上紧跟潮流、大胆创新,负责销售的华晨汽车销售公司近年来几乎淡出“江湖”,甚至有传闻祁玉民在掌管华晨销售。此外,在技术研发层面,华晨更是很难找出一个可以制胜的亮点。

  种种因素导致华晨年销量整体维持在10万辆左右,在自主品牌汽车市场份额不断扩大的当下,华晨却在不断地被边缘化。这种危机不知华晨高层是否已有所警觉?

  其实,华晨有很多让人难以理解的打法。比如,华晨旗下的金杯品牌可以说是一个优质资产,有广泛的用户群和良好的市场口碑。在轻客市场消费升级的当口,金杯没有完成产品的升级换代,紧跟大势,取而代之的是,华晨鑫源远赴意大利,收购了SWM,并使之复活。结果,新品牌不给力,老品牌也活力渐失。

  华晨没有集全公司之力,用新技术和新思路盘活金杯产品,可惜了金杯这一品牌宝藏。相比之下,反倒是后起之秀上汽大通,通过G10等车型,紧跟市场消费方向,仅几年时间就轻松在轻客(商务车)市场切走了不少市场份额。与后辈相比,曾经的轻客之王金杯应该要反思。

  上汽说年销23万辆左右能盈利,东风风行说60万是生死线,那么华晨的10万辆如何可以做到现在的坦然?这么多品牌的铺设,是为了冲销量还是另有所图?

  华晨是中国汽车行业中资本运作最为成熟的企业。此前华晨也多次套现获得资金来支持自身发展。但从四五年前,华晨就开始不断宣扬其旗下上市公司将再次增加,包括专用车等。在现有几家上市公司中,包括金杯汽车、华晨中国、申华控股、新晨动力,业绩都不算突出。盲目的铺大摊子对华晨到底意味着什么?

  华晨之困,并非一朝一夕而成,华晨要成为真正意义上的具有竞争力的汽车集团,需要的不是不断做加法,而是专注做减法。

  或许,地处东北的国企华晨,最重要的任务是保持稳定。但稳定不意味着不发展。在自主品牌集体推出新一代产品,向合资品牌发起反攻的当下,笔者希望华晨不是在“沉沦落寞”,被边缘化,而是触底反弹、涅槃重生,让大家看到一个不一样的华晨。

  总之,华晨需要证明自己的不是苍白无力的辩解,而是月销过万的成绩单。

责编:李芳
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